การพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์เป็นกระบวนการวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง ก้าวหน้าจากง่ายไปสู่ซับซ้อน จาก-ฟังก์ชันเดียวไปสู่การบูรณาการในระดับสูง และจากการช่วยเหลือผู้ขับขี่ไปจนถึงระบบอัจฉริยะ
ระยะเริ่มต้นและการแปลงฟังก์ชันพื้นฐานให้เป็นดิจิทัล (ช่วงทศวรรษที่ 1930- ปลายทศวรรษ 1970): เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์เริ่มถือกำเนิดขึ้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิทยุติดรถยนต์กลายเป็นอุปกรณ์ความบันเทิงในรถยนต์เครื่องแรก- ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของต้นแบบ "ใน-อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์" ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชิ้นแรกปรากฏในรถยนต์-วิทยุหลอดสุญญากาศ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของทรานซิสเตอร์และระบบจุดระเบิดเริ่มมีการติดตั้งในรถยนต์ วงจรรวมและไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีขนาดต่ำกว่า 16 บิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ โดยตระหนักถึงการแปลงฟังก์ชันพื้นฐานให้เป็นดิจิทัล เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ระบบจุดระเบิด และแผงหน้าปัด แทนที่อุปกรณ์กลไกหรือสูญญากาศบางชนิด
การพัฒนาอย่างรวดเร็วและการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบหลัก (ทศวรรษ 1980- ปลายทศวรรษ 1990): มีการใช้ไมโครโปรเซสเซอร์กันอย่างแพร่หลาย และระบบส่งกำลังหลักและระบบแชสซีเป็นระบบแรกที่ได้รับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีและการใช้งานที่เป็นตัวแทน ได้แก่ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU) ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (ATU) ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) - ถุงลมนิรภัย และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในปี 1986 Bosch ได้พัฒนาโปรโตคอลบัส Controller Area Network (CAN) ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกกับ Mercedes-Benz S-Class ในปี 1991 ทำให้สามารถ-แบ่งปันข้อมูลความเร็วสูงระหว่าง ECU และถือเป็นการเกิดขึ้นของรูปแบบพื้นฐานใน-เครือข่ายในรถยนต์
ในช่วงระยะเวลาของการควบคุมแบบบูรณาการ เครือข่าย และการขยายความปลอดภัยและความสะดวกสบาย (ปลายทศวรรษ 1990-ต้นปี 2010) ใน-เทคโนโลยีเครือข่ายยานพาหนะกลายเป็นมาตรฐานและแพร่หลาย และความสามารถในการควบคุมการทำงานร่วมกันระหว่างระบบได้รับการปรับปรุง CAN บัสกลายเป็นกระแสหลักใน-มาตรฐานเครือข่ายยานพาหนะ ในขณะที่บัส เช่น LIN, FlexRay และ MOST ถูกนำมาใช้ในพื้นที่เฉพาะ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเริ่มเกิดขึ้นและพัฒนาอย่างรวดเร็ว เช่น โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบอินโฟเทนเมนต์พัฒนาจากวิทยุ/เครื่องเล่นซีดีไปจนถึงระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสี ระบบนำทางแบบบูรณาการ การเชื่อมต่อบลูทูธ และกล้องถอยหลัง
ในช่วงต้นทศวรรษ 2010-ขั้นตอนปัจจุบันของการทำให้เป็นอัจฉริยะ การเชื่อมต่อ และโดเมน-สถาปัตยกรรมแบบรวมศูนย์ การทำให้เป็นอัจฉริยะและการเชื่อมต่อกลายเป็นแรงผลักดันหลัก และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าเริ่มพัฒนาจากแบบกระจายไปสู่โดเมน-แบบรวมศูนย์ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางและได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ฟิวชั่นได้รับการพัฒนา และการขับขี่อัตโนมัติบางส่วนระดับ 2 กลายเป็นกระแสหลัก เทคโนโลยียานพาหนะ-}สู่-ทุกอย่าง (V2X) ได้รับการพัฒนา โดยมีหน่วยการสื่อสารในยานพาหนะ-ที่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตบนมือถือ 4G/5G รองรับการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ ระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน และระหว่างยานพาหนะกับระบบคลาวด์ การปฏิวัติห้องนักบินอัจฉริยะเกิดขึ้น โดยมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แผงหน้าปัด LCD เต็มรูปแบบ การโต้ตอบการจดจำเสียง การจดจำใบหน้า และการควบคุมด้วยท่าทาง กลายเป็นเทรนด์ เพื่อจัดการกับความท้าทายที่ซับซ้อนอันเนื่องมาจากจำนวน ECU ที่เพิ่มขึ้น สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของยานยนต์จึงพัฒนาไปสู่สถาปัตยกรรมตัวควบคุมโดเมนที่ผสานรวมตามโดเมนการทำงาน และพัฒนาเพิ่มเติมไปสู่แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง
ความเร็วสูง-ใน-อีเธอร์เน็ตในยานพาหนะเริ่มเข้ามาแทนที่ CAN บัสเป็นเครือข่ายแกนหลัก ยานพาหนะที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์-กลายเป็นกระแสหลัก โดยมี-สถาปัตยกรรมที่เน้นการบริการและเทคโนโลยีอัปเกรด-ทางอากาศ (OTA) ทางอากาศ (OTA) ช่วยให้สามารถปรับใช้ได้อย่างยืดหยุ่นและการทำซ้ำฟังก์ชันซอฟต์แวร์จากระยะไกล การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังส่งเสริมความก้าวหน้าในด้านที่ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เป็นอย่างมาก เช่น ระบบ "สาม-ไฟฟ้า" (แบตเตอรี่ มอเตอร์ และการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ปัจจุบัน ใน-โซลูชันการสื่อสารด้วยแสงในยานพาหนะ หน่วยประมวลผลกลาง และอุปกรณ์ควบคุมพื้นที่ ได้กลายเป็นโซลูชันหลักในยุคของ "ยานพาหนะที่กำหนดโดย AI"
เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์จะยังคงพัฒนาไปสู่การขับขี่อัตโนมัติในระดับที่สูงขึ้น สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าแบบรวมศูนย์ การทำงานร่วมกันบนคลาวด์ของยานพาหนะ-และแอปพลิเคชันข้อมูลขนาดใหญ่ การบูรณาการ V2X ในเชิงลึก การใช้สถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ SOA อย่างกว้างขวาง การเจาะลึกของปัญญาประดิษฐ์ และความปลอดภัยของข้อมูลและความปลอดภัยในการทำงานที่ได้รับการปรับปรุง
